不同于F-22与F-35,苏-57并未搭载为其量身定制的新型发动机,而是采用了老旧的AL-41F1发动机。这款发动机实为苏-27战斗机所用的AL-31发动机的改进版,其核心设计改动不大。值得一提的是,它早在1982年便立项,比苏-57的立项时间还要早——它最初是为米格1.44战斗机研发的专用发动机。
然而,米格1.44项目最终夭折。当俄罗斯着手研发第五代战斗机时,资金紧张,无法支持新型发动机的研发,因此只能勉强在T-50原型机和早期款苏-57上使用AL-41F1发动机。
从纸面性能来看,AL-41F1并不逊色。它能够以1.5吨的体重输出176kn的推力,推重比高达11:1。此外,它还配备了三轴矢量推力喷口,赋予了苏-57极强的低速机动性与出色的空战能力,其机动性甚至能与「四代半战机之冠」——苏-35S媲美。然而,这款发动机存在一个致命的短板……
2011年的莫斯科航展上,苏-57在跑道滑行时,一侧发动机喷嘴突然喷出令人震惊的烈焰。经调查,这是因为AL-41F1发动机发生了压缩机失速,导致飞行表演被迫中断。这起意外事件严重损害了苏-57的公众形象。印度在2014年的测试后,委婉地表示了对AL-41F1发动机可靠性的担忧。
至于苏-57的「原配」发动机——产品30发动机,已在2017年底装上了T-50验证机进行了实机飞行测试。但关于其效果,俄方始终含糊其辞。2018年,俄副防长尤里•鲍里索夫表示,产品30发动机的性能「难以判断」,并坦言测试将持续至少两年。
外界普遍将此视为「产品30发动机性能提升有限」的信号。因此,在苏-57换装新型发动机并证明自己强大性能之前,其他国家很难下定决心购买。
苏-57在各大航展上频频亮相,并时常进行飞行表演,看似宣传得力。然而,在其他国家眼中,情况并非如此。在莫斯科航展上,土耳其总统埃尔多安第一次亲眼看到苏-57时,提出的问题令人惊讶——「这是苏-57吗?……它已经能飞了吗?」
事实上,在国家宣传层面,苏-57与苏-35相比,略显冷清。尽管苏-57经常出现在新闻报道中,但缺乏酷炫的动画演示给外国领导人看、详细的介绍资料供外军高层参考、以及吸引人的模型供外国友人把玩。
普京外出访问时,谈及军事合作时,也常常忽略苏-57,而是直接推销苏-35和S-400。在这种情况下,苏-57的市场知名度已经算是不错了,更不用说将其销售出去。
如今,苏-57逐渐成熟,俄罗斯开始考虑将其推向国际市场。然而,由于之前的宣传不足,许多国家对苏-57的认知有限,加上航展事故和最近的坠机事故,导致苏-57的声誉受到严重损害,使得许多国家对它望而生畏。
早些时候,俄罗斯在宣传苏-57时存在矛盾心理。苏-35是目前世界上最畅销的四代半战斗机之一,中国、印尼和埃及均有采购意向,而阿联酋、印度、土耳其也表达了购买意向。在这种情况下,俄罗斯打算力推苏-35作为主力外销先进战机。然而,若苏-57进入市场,可能会出现「自家人打自家人」的情况。
不过,这一情况正在逐渐改变。2019年,尤里•鲍里索夫表示:「虽然苏-35的市场表现良好,但苏-57将成为俄罗斯的王牌产品。」在这一风向的转变下,包括普京、绍伊古在内的俄高层开始亲自为苏-57「代言」。但实际效果如何,还需时间验证。
美国军事专家伊利亚•莱耶特指出,苏-57难以走出俄罗斯国门的一大原因是市场过小。第五代战斗机需要一套完整的后勤保障系统来支持其战斗力,而这套系统的成本并不低廉。然而,俄罗斯战斗机的主要客户大都是经济实力有限的第三世界国家,它们购买俄制战斗机的首要动机是国土防空。
在这种情况下,价格更低但性能足够的苏-35甚至米格-29就能满足它们的需求。因此,苏-57的潜在客户仅限于印度、埃及和土耳其等国家,这样的狭窄市场自然让苏-57难以走出国门。
莱耶特还强调,俄罗斯空天军尚未大规模装备苏-57,这不仅意味着俄军尚未认可其性能,也暗示苏-57尚未具备大批量生产的能力。不久前,苏-57的「外贸版」虽已定型,但仍未吸引多少客户。他认为,只有当俄军装备超过100架苏-57,并换装新型产品30发动机后,苏-57才有可能吸引那些精打细算的国家。
针对苏-57销售困境,俄罗斯军事专家迪米特里•斯托普洛托夫建议,俄制武器在国际市场上并非无人问津,如叙利亚、伊朗等国对俄制武器表现出浓厚兴趣,并对苏-35、S-400等先进武器装备表达了购买意向。
如果俄罗斯愿意放弃部分利润,以「捆绑打折」、「低息贷款」等方式向这些国家出售苏-57,不仅能对美国、以色列等国构成威慑,还能确保俄制武器装备的出口量和市场占比。
然而,也有人认为将苏-57出售给战区国家极为危险,一旦在冲突中被击落,可能导致其性能参数被西方国家获取,这对俄罗斯国防构成极大威胁。不过,如果莫斯科对苏-57充满信心,又怎会惧怕直面F-22与F-35?
来源:2048新核基地最新消息
说明:叫好不叫座,俄罗斯最强五代机苏57,为何卖不出去?
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