这次带着目的体验小米SU7 MAX，是为了揭开网传的“小米事故率”高的原因。从我个人角度看，事故多无非几个因素：动力、视野、辅助驾驶、新手太多，来看看小米是否“对号入座”了。

1. 动力：SU7的动力表现令人印象深刻。舒适模式下，车辆表现四平八稳。运动或运动+模式则需要适应，因为电门反应相对敏捷。但熟悉后，驾驶体验会有显著提升。
2. 底盘可调：SU7的底盘三级可调，但日常驾驶中感受不明显。高速或极限驾驶时，或许能发挥其作用。顶配车型带有腰部支撑，能根据车辆侧倾状态提供主动支撑，但效果一般。
3. 视野：作为轿跑车，SU7的视野正常水平，A柱盲区相对较大。内后视镜受限于车身设计，视野较差。这也是许多轿跑车的通病。
4. 空间：空间表现不过多评价，因为昨天我与朋友两口子去吃饭，他的孕妻更愿意选择她的L8而非SU7。
5. 辅助驾驶：街道只有LCC，部分高架快速路支持NOA，中规中矩。策略相对激进，我个人更习惯有停顿的变道策略。但暂时不清楚小米是否可调变道策略。
6. 单层玻璃与静音：低速时，SU7的静音表现并不出色，但中高速表现尚可。因此，不能仅凭单层玻璃来判断静音效果。
7. 外观：SU7的外观是最大的亮点。在街头停车时，经常有路人探头出来拍照。回头率非常高，甚至超过了保时捷。
8. 氛围感：SU7的驾驶氛围营造得很好。有Sport按键，仪表会切换为战斗模式，同时运动模式下会带引擎声浪，让驾驶者更有动力。

关于事故率：SU7是一台动力很足、很好开的车。从探店情况来看，目标用户多为年轻群体。事故率高的本质原因，并不是视野不好、驾驶困难或驾驶辅助的问题。或许，是保时捷的驾驶氛围激发了新手的驾驶欲望？建议新手在驾驶前多加练习。

总结：SU7 MAX是一款综合性能出色的车型，尤其适合年轻群体。关于事故率高的原因，可能与驾驶者经验、驾驶环境等有关，与车辆本身的设计关系不大。

(图片内容见附件)